உள்ளடக்கம்

• அடியெடுத்து வைக்க
• 2 இன் முறை 1: பகுதி 1: தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரை நன்கு புரிந்துகொள்வது
• 2 இன் முறை 2: பகுதி 2: ஏர் கண்டிஷனரை சரிசெய்யவும்
• உதவிக்குறிப்புகள்
• எச்சரிக்கைகள்

ஏர் கண்டிஷனிங் உடைந்ததால் உங்கள் காரில் சிறிது நேரம் வியர்த்திருக்கிறீர்களா? ஏசி எவ்வாறு இயங்குகிறது, அது ஏன் வேலை செய்வதை நிறுத்தக்கூடும், அதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கான விரைவான வழிகாட்டி இங்கே.

அடியெடுத்து வைக்க

2 இன் முறை 1: பகுதி 1: தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரை நன்கு புரிந்துகொள்வது

1. ஒரு காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் உண்மையில் வேறு அமைப்பில் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி மட்டுமே என்பதை உணரவும். வெப்பத்தை ஒரு இடத்திலிருந்து (காரின் உள்ளே) மற்றொரு இடத்திற்கு (வெளியே) நகர்த்தும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட மாதிரி மற்றும் கூறுகளின் முழுமையான கலந்துரையாடல் இந்த கட்டுரையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது, ஆனால் இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு என்ன பிரச்சினை என்பதைக் கண்டறிய உதவும். ஒருவேளை நீங்கள் அதை நீங்களே சரிசெய்யலாம், இல்லையெனில் உங்களுக்காக ஏர் கண்டிஷனரை சரிசெய்யும் ஒருவரிடம் குறைந்தபட்சம் புத்திசாலித்தனமாக பேசலாம்.
2. ஒரு காரில் ஏர் கண்டிஷனரின் முக்கிய பகுதிகளைப் பற்றி அறிக:
   • அமுக்கி: இது (குறைந்த அழுத்தம்) வாயு குளிரூட்டியை மின்தேக்கியுக்கு (உயர் அழுத்தம்) நகர்த்துகிறது
   • குளிரூட்டி: இந்த திரவம் வெப்பத்தை நகர்த்துகிறது. புதிய கார்களில், இது பொதுவாக R-134a அல்லது HFO-1234yf எனப்படும் ஒரு பொருளாகும்.
   • மின்தேக்கி: சூடான குளிரூட்டி மின்தேக்கி வழியாக உந்தப்படுகிறது. இங்கே அது அதன் வெப்பத்தை ஓட்டுநர் காற்றுக்கு அல்லது விசிறி மூலம் தருகிறது.வெப்பநிலை குறைவதால், முகவர் திரவமாகிறது.
   • விரிவாக்க வால்வு: ஏர் கண்டிஷனரிலிருந்து காரில் உள்ள திரவ குளிரூட்டி இன்னும் உயர் அழுத்தத்தில் உள்ளது மற்றும் விரிவாக்க வால்வுக்கு பாய்கிறது. இது ஒரு சிறிய அளவிலான குளிரூட்டியை அனுமதிப்பதன் மூலம் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, இது ஓட்டத்தை அளவிடும் மற்றும் குளிரூட்டியை அணுக்கமாக்குகிறது.
   • ஆவியாக்கி: குளிரூட்டி மீண்டும் ஆவியாக்கி வாயுவாகிறது. அழுத்தம் குறைவது சமையல் தொடங்குவதற்கு காரணமாகிறது மற்றும் உட்புறத்தில் உள்ள காற்றிலிருந்து வெப்பத்தை பிரித்தெடுக்கிறது. ஊதுகுழல் ஆவியாக்கி கடந்த காற்றை வீசுகிறது.
   • வடிகட்டி உலர்த்தி: இது குளிரூட்டியிலிருந்து அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்தை நீக்குகிறது.
3. ஏர் கண்டிஷனிங் செயல்முறையைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். அமுக்கி குளிரூட்டியை அழுத்தி மின்தேக்கியின் சுருள்கள் / துடுப்புகளுக்கு அனுப்புகிறது, அவை வழக்கமாக ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் இருக்கும்.
   • ஒரு வாயுவை சுருக்கினால் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மின்தேக்கியில், இந்த வெப்பமும், ஆவியாக்கி குளிரூட்டல் எடுத்த வெப்பமும் வெளிப்புறக் காற்றிற்கு மாற்றப்படும். குளிரூட்டல் செறிவூட்டல் வெப்பநிலையில் குளிரூட்டப்படும்போது, ​​வாயு ஒரு திரவமாக (ஒடுக்கம்) மாற்றப்படும். திரவம் பின்னர் ஆவியாக்கி நோக்கி விரிவாக்க வால்வைக் கடந்து செல்கிறது, இவை காருக்குள் இருக்கும் சுருள்கள், அங்கு அது அமுக்கியில் சேர்க்கப்பட்ட அழுத்தத்தை இழக்கிறது. இது திரவத்தின் ஒரு பகுதி வாயுவாக (குறைந்த அழுத்தம்) மாற்றப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் மீதமுள்ள திரவத்தை குளிர்விக்கிறது. இந்த கலவை ஆவியாக்கிக்குள் நுழைகிறது, திரவ பகுதி இப்போது காற்றிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சி ஆவியாகிறது.
   • காரின் ஊதுகுழல் குளிர்ந்த ஆவியாக்கியைக் கடந்து மீண்டும் காருக்குள் சுழல்கிறது. குளிரூட்டி இப்போது மீண்டும் சுழற்சிக்குச் செல்லும், எல்லாமே மீண்டும் தொடங்கும்.

2 இன் முறை 2: பகுதி 2: ஏர் கண்டிஷனரை சரிசெய்யவும்

1. குளிரூட்டும் கசிவு இருப்பதை நீங்கள் காண முடியுமா என்று சரிபார்க்கவும் (பின்னர் வெப்பத்தை சிதறடிக்க போதுமான திரவம் இல்லை). கசிவைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது, ஆனால் பகுதிகளைத் தவிர்த்து சரிசெய்ய எளிதானது அல்ல. கார் சப்ளை கடையில் நீங்கள் ஒரு ஃப்ளோரசன்ட் பெயிண்ட் வாங்கலாம், இது ஒரு கசிவைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்குவதற்கு நீங்கள் குளிரூட்டும் முறைமையில் சேர்க்கலாம். வழிமுறைகள் பாட்டில் உள்ளன. கசிவு மிகப் பெரியதாக இருந்தால், கணினியில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை என்று இருக்கலாம். குறைந்த பக்கத்தில் வால்வைக் கண்டுபிடித்து, பி.எஸ்.ஐ பிரஷர் கேஜ் மூலம் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.
   • எதுவும் வெளியே வருகிறதா என்று வால்வில் வேறு எதையும் குத்த வேண்டாம்.
2. அமுக்கி இயங்குவதை உறுதிசெய்க.
   • காரைத் தொடங்குங்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கி பேட்டைக்கு அடியில் பாருங்கள். அமுக்கி ஒரு பம்ப் போல தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் பெரிய ரப்பர் குழல்களை அதற்குச் செல்கிறது. இது ஒரு நிரப்பு தொப்பி இல்லை, ஆனால் இது வழக்கமாக ஒன்று அல்லது இரண்டு வால்வு போன்ற புரோட்ரூஷன்களைக் கொண்டுள்ளது. அமுக்கியின் முன்புறத்தில் உள்ள கப்பி வெளிப்புறத்தில் ஒரு கப்பி மற்றும் உள்ளே ஒரு மையமாக, நடுவில், ஒரு மின்னணு கிளட்ச் ஈடுபடும்போது சுழலும்.
   • ஏ / சி இயக்கப்பட்டிருந்தால் மற்றும் ஊதுகுழல் இயக்கப்பட்டிருந்தால், ஆனால் கப்பி மையம் மாறவில்லை என்றால், கம்ப்ரசர் கிளட்சில் ஏதோ தவறு இருக்கிறது. இது ஒரு உருகி, வயரிங் சிக்கல், டாஷ்போர்டில் ஒரு ஏசி பொத்தான் வேலை செய்யவில்லை அல்லது மிகக் குறைந்த குளிரூட்டி இருக்கலாம் (பாதுகாப்புக்கு அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால் பெரும்பாலான அமைப்புகள் தானாக அமுக்கியை அணைக்கும்).
3. பிரச்சினையின் பிற காரணங்களைத் தேடுங்கள். வேலை செய்யாத ஏர் கண்டிஷனரின் பிற காரணங்கள் பின்வருமாறு: உடைந்த வி-பெல்ட் (பம்ப் இயங்குவதைத் தடுக்கும்), உடைந்த உருகி, உடைந்த கம்பி, மோசமான சுவிட்சுகள் அல்லது உடைந்த அமுக்கி கேஸ்கட்.
4. ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்தால் காரில் உணருங்கள். நீங்கள் குளிர்ந்த காற்றை உணர்ந்தால், ஆனால் அதிகம் இல்லை என்றால், பிரச்சினை மிகக் குறைவான அழுத்தமாக இருக்கலாம். பின்னர் குளிரூட்டியை முதலிடம் பெறுவது சிக்கலை தீர்க்கும். வாங்கிய குளிரூட்டியின் வழிமுறைகளைப் படியுங்கள்.
   • அதில் அதிகப்படியான குளிரூட்டியை ஒருபோதும் வைக்க வேண்டாம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவை விட அதிக குளிரூட்டல் ஏர் கண்டிஷனிங் குறைவான செயல்திறனை ஏற்படுத்துகிறது. சிறந்த கேரேஜ்கள் ஒரு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை மீண்டும் நிரப்பும்போது குளிரூட்டும் செயல்திறன் தொடர்ந்து மேம்படுகிறதா என்பதைப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. அது மீண்டும் குறையும் தருணம், இலட்சிய நிலை காணப்படும் வரை திரவம் மீண்டும் அகற்றப்படும்.

உதவிக்குறிப்புகள்

• சிக்கல் மோசமான வயரிங் என்று நீங்கள் நினைத்தால், பெரும்பாலான அமுக்கிகள் மின்னணு கிளட்சிற்கு செல்லும் கம்பியைக் கொண்டுள்ளன. கம்பியின் மையத்தில் இணைப்பைக் கண்டுபிடித்து அமுக்கியைத் துண்டிக்கவும். கம்பியின் ஒரு பகுதியை எடுத்து, கம்ப்ரசரிலிருந்து கம்பியை பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கவும். நீங்கள் உரத்த கிளிக்கைக் கேட்டால், கிளட்சில் எந்தத் தவறும் இல்லை, மேலும் காரின் வயரிங் அல்லது ஃபியூஸில் உள்ள சிக்கலை நீங்கள் தேட வேண்டும். நீங்கள் எதையும் கேட்கவில்லை என்றால், கிளட்ச் உடைந்து, அமுக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். வெறுமனே, எஞ்சின் இயங்குவதன் மூலம் இந்த சோதனையை நீங்கள் செய்தால், கப்பி மையத்தில் மையம் மாறுகிறதா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இந்த வழியில் நீங்கள் கிளட்ச் செயல்படுகிறதா என்பதை சோதிக்க முடியும், ஆனால் கப்பி எந்த அழுத்தமும் ஏற்படாத அளவுக்கு நழுவுகிறது. உங்கள் விரல்களையும் இடையில் எந்தவிதமான துணியையும் பெறாமல் கவனமாக இருங்கள்.
• சிக்கல் இயந்திரத்திலிருந்து வரும் வெப்பமாகவும் இருக்கலாம், இது ஏர் கண்டிஷனரின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. அந்த வழக்கில் நீங்கள் குளிர் ஏர்கோ குழாயை சிறப்பாக காப்பிட முயற்சி செய்யலாம்.
• அமைப்பில் ஒரு ஒளி எண்ணெய் உள்ளது.
• வடிகால் குழாய் சுத்தமாக இருக்கும்போது உங்கள் கணினியில் கசிவு ஏற்பட்டால், மழைநீர் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் நுழைந்திருக்கலாம்.
• பழைய கார்கள் மற்றும் பழைய டைமர்கள் குளிரூட்டல் R12 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்பை R-134a ஆக மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.
• ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒப்பந்தங்களின்படி, HFO-1234yf இன் அறிமுகம் ஜனவரி 1, 2013 அன்று நடந்திருக்க வேண்டும். அதற்கு முன், கார் ஏர் கண்டிஷனர்கள் தரமானதாக R-134a குளிர்பதனத்துடன் நிரப்பப்பட்டன. இருப்பினும், இது CO2 ஐ விட 1,430 மடங்கு "புவி வெப்பமடைதல் திறன்" (GWP) கொண்ட மிகவும் வலுவான கிரீன்ஹவுஸ் வாயு ஆகும். கார் ஏர் கண்டிஷனர்கள் கசிவதற்கான வலுவான போக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த வாயுவின் பயன்பாடு முடிவுக்கு வர வேண்டும் என்று பிரஸ்ஸல்ஸ் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முடிவு செய்தார்.
• HFO-1234y ஐ குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்துவதை வாகனத் துறை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது, செப்டம்பர் 2012 இல் டைம்லர் மேற்கொண்ட ஆய்வின்படி, இந்த பொருள் எரியக்கூடியது. வோக்ஸ்வாகன் இப்போது ஒரு தீர்வைக் கண்டறிந்துள்ளது மற்றும் அதன் பயணிகள் கார்களை ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளுடன் CO2 உடன் குளிரூட்டியாக சித்தப்படுத்துகிறது என்று கூறுகிறது.

எச்சரிக்கைகள்

• பேட்டைக்கு அடியில் நகரும் பகுதிகளைப் பாருங்கள்!
• ஏர் கண்டிஷனரை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சிக்கும்போது எப்போதும் கவனமாக இருங்கள். கேரேஜில் ஒரு நிபுணருக்கு இந்த பகுதியில் அதிக அறிவு உள்ளது, எனவே சந்தேகம் இருந்தால் எப்போதும் ஒரு கேரேஜுக்குச் செல்லுங்கள்!
• பெரிய குளிரூட்டும் கசிவுகளிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருங்கள். இது மிகவும் குளிராக இருக்கும், இதனால் உங்கள் தோல் உடனடியாக உறைந்து "தீக்காயங்களை" ஏற்படுத்துகிறது.