உள்ளடக்கம்

• படிகள்
• முறை 4 இல் 1: கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடங்குதல்
• முறை 2 இல் 4: புறப்படுதல்
• முறை 4 இல் 3: விமானக் கட்டுப்பாடு
• முறை 4 இல் 4: தரையிறக்கம்
• குறிப்புகள்
• எச்சரிக்கைகள்

நீங்கள் பாதுகாப்பாக (மற்றும் சட்டபூர்வமாக) ஒரு விமானத்தை ஓட்ட விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு பைலட் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும். ஆனால் ஒரு நாள் நீங்கள் அவசரநிலைக்கு ஆளாக நேரிடும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், அல்லது எப்படி வேலை செய்கிறது என்று ஆர்வமாக இருந்தால், ஒரு விமானத்தை பறக்கும் திறன் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது எளிதான பணி அல்ல, முழுமையான வழிகாட்டி பல நூறு பக்கங்களை எடுக்கும். உங்கள் முதல் பயிற்சி விமானங்களில் நீங்கள் என்ன எதிர்கொள்வீர்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இந்தக் கட்டுரை உதவும்.

படிகள்

முறை 4 இல் 1: கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடங்குதல்

1. 1 ஏறுவதற்கு முன் விமானத்தை பரிசோதிக்கவும். புறப்படுவதற்கு முன் விமானத்தை ஆய்வு செய்வது முக்கியம். இது விமானத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய விமானத்தின் காட்சி மதிப்பீடு ஆகும். பயிற்சியாளர் விமானத்தின் போது மற்றும் அது தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் செய்ய வேண்டிய செயல்களின் பட்டியலை உங்களுக்குக் கொடுப்பார். இந்த வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவது அவசியம். விமானத்திற்கு முன் விமானத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள் கீழே உள்ளன.
   • கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை சரிபார்க்கவும். கட்டுப்பாட்டு பூட்டுகளை அகற்றவும். ஐலெரோன்கள், மடிப்புகள் மற்றும் சுக்கிகள் வழியிலிருந்து சீராக நகர்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
   • எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகளை ஆய்வு செய்யவும். அவை சரியான அளவில் நிரப்பப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். எரிபொருள் அளவை அளவிட உங்களுக்கு ஒரு டிப்ஸ்டிக் தேவைப்படும். எண்ணெய் அளவை அளவிடுவதற்கு என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு டிப்ஸ்டிக் உள்ளது.
   • அசுத்தங்களுக்கு எரிபொருளைச் சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருள் ஒரு சிறப்பு கண்ணாடி கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டு மாதிரியில் தண்ணீர் அல்லது அழுக்கு இருப்பதைத் தேடுகிறது. இதை எப்படி செய்வது என்று ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் உங்களுக்குக் காண்பிப்பார்.
   • போர்டு மற்றும் விமான சுமை விநியோக படிவங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை பூர்த்தி செய்யவும். இது விமானத்தில் அதிக சுமைகளைத் தடுக்கும். மீண்டும், இதை எப்படி செய்வது என்று பயிற்றுவிப்பாளர் விளக்குவார்.
   • சில்லுகள், விரிசல்கள் அல்லது பிற சேதங்களுக்கு விமான உடலைச் சரிபார்க்கவும். சேதம், குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர் கத்திகளுக்கு, விமானத்தின் நடத்தையை பாதிக்கும். புறப்படுவதற்கு முன் எப்போதும் உந்துவிசை மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் நிலையை சரிபார்க்கவும். உந்துசக்திகளை எச்சரிக்கையுடன் அணுகவும். விமானம் சேதம் சேதமடைந்தால், உந்துவிசை தன்னிச்சையாக சுழலும், இதன் விளைவாக கடுமையான அல்லது ஆபத்தான காயம் ஏற்படலாம்.
   • அவசரப் பொருட்களைச் சரிபார்க்கவும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் நீங்கள் எப்போதும் ஒரு விபத்துக்கான சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உணவு, தண்ணீர், முதலுதவி பெட்டி, வாக்கி டாக்கி, ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் பேட்டரிகளை சரிபார்க்கவும். பழுதுபார்க்க உங்களுக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் நிலையான பாகங்கள் தேவைப்படலாம்.
2. 2 சக்கரத்தைக் கண்டுபிடி. நீங்கள் பைலட்டின் இருக்கையில் அமரும்போது, ​​உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிக்கலான கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தைக் காண்பீர்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு சாதனமும் எதற்குப் பொறுப்பாகும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டவுடன் அதை எளிதாகப் புரிந்துகொள்ள முடியும். உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு நீண்ட ஸ்டீயரிங் இருக்கும். இது ஸ்டீயரிங்.
   • ஸ்டீயரிங் ஒரு காரில் ஸ்டீயரிங் வீலின் அதே பங்கைச் செய்கிறது - இது விமானத்தின் மூக்கின் நிலை (மேல் மற்றும் கீழ்) மற்றும் இறக்கைகளின் சாய்வை அமைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் பிடிக்க முயற்சி செய்யுங்கள். அதை உங்களிடமிருந்து தள்ளி, பின்னர் அதை உங்களை நோக்கி இழுத்து, இடது மற்றும் வலது பக்கம் நகர்த்தவும். மிகவும் கடினமாக இழுக்க வேண்டாம் - சிறிய அசைவுகள் போதும்.
3. 3 எரிவாயு மற்றும் எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைக் கண்டறியவும். இந்த பொத்தான்கள் பொதுவாக காக்பிட்டில் இருக்கைகளுக்கு இடையில் காணப்படும். எரிவாயு பொத்தான் கருப்பு மற்றும் எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் பொதுவாக சிவப்பு. சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில், இந்தக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் வழக்கமாக வழக்கமான பொத்தான்கள் வடிவில் இருக்கும்.
   • எரிபொருள் உட்கொள்ளல் எரிவாயு பொத்தானால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது பொத்தானை எரியக்கூடிய கலவையின் கட்டுப்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும்.
4. 4 விமான கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைக் கண்டறியவும். பெரும்பாலான விமானங்களில் ஆறு உள்ளன, மேலும் அவை இரண்டு வரிசைகளில் கிடைமட்டமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த கருவிகள் உயரம், விமான அணுகுமுறை, தலைப்பு மற்றும் வேகம் (ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல்) இரண்டையும் காட்டுகின்றன.
   • மேல் இடது: வான்வழி காட்டி... இது கப்பலின் வேகத்தை முடிச்சுகளில் காட்டுகிறது. (ஒரு முடிச்சு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு கடல் மைல் அல்லது தோராயமாக 1.85 கிமீ / மணி.)
   • மேல் நடுத்தர: அணுகுமுறை காட்டி (செயற்கை அடிவானம்) இது விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிலையைக் காட்டுகிறது, அதாவது அதன் சாய்வின் கோணம் மேல் அல்லது கீழ், இடது அல்லது வலது.
   • மேல் வலது: அல்டிமீட்டர் (அல்டிமீட்டர்) இது கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தைக் காட்டுகிறது.
   • கீழே இடது: திசை காட்டி மற்றும் சீட்டு... இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கருவியாகும், இது விமானம், ரோல் மற்றும் ஸ்லைடு கோணங்களை நீளமான அச்சு பற்றி காட்டுகிறது (விமானம் பக்கவாட்டில் பறக்கிறது).
   • கீழ் நடுத்தர: நிச்சயமாக சுட்டிக்காட்டி... இது கப்பலின் தற்போதைய தலைப்பைக் காட்டுகிறது. திசைகாட்டி பொருத்த இந்த கருவி அளவீடு செய்யப்படுகிறது (வழக்கமாக ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும்). இது தரையில் அல்லது காற்றில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் நிலையான உயரத்தில் ஒரு நேர்கோட்டில் விமானத்தின் போது மட்டுமே.
   • கீழ் வலது: ஏறும் விகிதம் காட்டி... விமானம் எவ்வளவு வேகமாக உயரத்தைப் பெறுகிறது அல்லது வீழ்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. பூஜ்ஜியம் என்றால் விமானம் நிலையான உயரத்தில் பறக்கிறது.
5. 5 இறங்கும் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைக் கண்டறியவும். பல சிறிய விமானங்களில் நிலையான கியர்கள் உள்ளன, இதில் தரையிறங்க கியர் லீவர் இருக்காது. உங்கள் விமானத்திற்கு கியர்களை கைமுறையாக மாற்றும் திறன் இருந்தால், தொடர்புடைய நெம்புகோல் எந்த நிலையிலும் இருக்கலாம். பொதுவாக, இது ஒரு வெள்ளை கைப்பிடி கொண்ட ஒரு நெம்புகோல். தரையிறங்கும் போது, ​​தரையிறங்கும் போது மற்றும் விமானம் தரையில் நகரும் போது அதைப் பயன்படுத்துவீர்கள். மற்ற செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கு கூடுதலாக, இந்த நெம்புகோல் விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர், பனிச்சறுக்கு மற்றும் மிதவைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது.
6. 6 ஸ்டீயரிங் பெடல்களில் உங்கள் கால்களை வைக்கவும். உங்கள் கால்களுக்கு கீழே பெடல்கள் இருக்கும், நீங்கள் திருப்பத்தை அமைக்க பயன்படுத்தலாம். அவை செங்குத்து நிலைப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செங்குத்து அச்சில் சிறிது இடது அல்லது வலது பக்கம் திரும்ப வேண்டுமானால், பெடல்களைப் பயன்படுத்தவும். உண்மையில், பெடல்கள் செங்குத்து அச்சில் சுழற்சியை அமைக்கின்றன. தரையில் திரும்புவதற்கும் அவர்கள் பொறுப்பு (பல புதிய விமானிகள் தரையில் இயக்கத்தின் திசை தலைமைத்துவத்தால் கொடுக்கப்பட்டதாக கருதுகின்றனர்).

முறை 2 இல் 4: புறப்படுதல்

1. 1 புறப்படுவதற்கு அனுமதி பெறவும். நீங்கள் ஒரு அனுப்புநருடன் விமான நிலையத்தில் இருந்தால், தரையில் நகரத் தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் அனுப்புநரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். டிரான்ஸ்பாண்டர் குறியீடு உட்பட உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களும் உங்களுக்கு வழங்கப்படும். நீங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு இந்த தகவலை கட்டுப்படுத்தி மீண்டும் செய்ய வேண்டும் என்பதால் அதை எழுதுங்கள். அனுமதி கிடைத்ததும், தரை பணியாளர்களின் அறிவுறுத்தல்களின்படி ஓடுபாதைக்குச் செல்லவும். ஒருபோதும் டேக்-ஆஃப் அனுமதி இல்லாமல் ஓடுபாதையில் நுழைய வேண்டாம்!
2. 2 புறப்படுவதற்கு மடிப்புகளை சரிசெய்யவும். ஒரு விதியாக, அவை 10 டிகிரி கோணத்தில் இருக்க வேண்டும். மடிப்புகள் லிப்டை உருவாக்குகின்றன, அதனால்தான் அவை புறப்படும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
3. 3 மோட்டர்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். ரன்வேயில் நுழைவதற்கு முன், என்ஜின் செக் ஏரியாவில் நிறுத்தி, பொருத்தமான சோதனை முறையைப் பின்பற்றவும். இது புறப்படுவது பாதுகாப்பானது என்பதை இது உறுதி செய்யும்.
   • இயந்திரங்கள் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள்.
4. 4 நீங்கள் புறப்படத் தயாராக இருப்பதாக அனுப்புநரிடம் சொல்லுங்கள். என்ஜின்களை வெற்றிகரமாகச் சரிபார்த்த பிறகு, அனுப்புநருக்கு உங்கள் தயார்நிலையைப் பற்றி அறிவித்து, ஓடுபாதையில் தொடர அனுமதிக்காக காத்திருங்கள்.
5. 5 கலவை கட்டுப்பாட்டு பொத்தானை முடிந்தவரை கீழே அழுத்தவும். த்ரோட்டில் பொத்தானை படிப்படியாக அழுத்தத் தொடங்குங்கள் - விமானம் முடுக்கிவிடும். அவர் இடது பக்கம் திரும்ப விரும்புவார், எனவே அவரை ஓடுபாதையின் நடுவில் பெடல்களுடன் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.
   • ஒரு காற்றில், நீங்கள் காற்றை நோக்கி லேசாக சுழல வேண்டும். நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, ​​படிப்படியாக அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்பவும்.
   • Yaw (yaw) பெடல்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். விமானம் சுழலத் தொடங்கினால், அதை சமன் செய்ய பெடல்களைப் பயன்படுத்தவும்.
6. 6 முடுக்கி. காற்றுக்குள் செல்ல, விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பெற வேண்டும். த்ரோட்டில் இறுதியாக இறுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் விமானம் ஏறத் தொடங்கும் (பொதுவாக சிறிய விமானங்கள் வேகம் எடுக்கும் வேகம் சுமார் 60 முடிச்சுகள்). நீங்கள் அந்த வேகத்தை அடையும் போது ஏர்ஸ்பீட் காட்டி சொல்லும் ..
   • தேவையான லிப்ட் உருவாக்கப்படும் போது, ​​விமானத்தின் மூக்கு தரையில் இருந்து தூக்க ஆரம்பிக்கும். விமானம் புறப்பட உதவுவதற்காக ஸ்டீயரிங் மீது இழுக்கவும்.
7. 7 ஸ்டீயரிங் உங்களை நோக்கி இழுக்கவும். இது விமானத்தை புறப்பட அனுமதிக்கும்.
   • ஏறும் வீதத்தையும் சரியான சுக்கான் நிலையையும் பராமரிக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
   • விமானம் போதுமான அளவு ஏறியதும், ஏறும் விகிதக் காட்டி நேர்மறையாக இருக்கும்போது (அதாவது விமானம் ஏறும் போது) இழுவைக் குறைக்க மடிப்புகளையும் தரையிறங்கும் கியரையும் நடுநிலைக்குத் திருப்பித் தரவும்.

முறை 4 இல் 3: விமானக் கட்டுப்பாடு

1. 1 ஒரு செயற்கை அடிவானம் அல்லது அணுகுமுறை காட்டி அமைக்கவும். இது விமானத்தின் அளவை நிலைநிறுத்த உதவும். நீங்கள் தேவையான மதிப்புகளுக்கு வெளியே சென்றால், மூக்கை உயர்த்த சக்கரத்தை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும். மிகவும் கஷ்டப்பட வேண்டாம் - இதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை.
   • அடிவானத்திலிருந்து விமானம் விலகாமல் இருக்க, அணுகுமுறை மற்றும் அளவீட்டு அளவீடுகளை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும். ஆனால் இந்த அல்லது அந்த அடையாளத்தை நீண்ட நேரம் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
2. 2 ஒரு திருப்பம் செய்யுங்கள். இது ஒரு உச்ச வெளியீட்டைச் செய்வதாகவும் அழைக்கப்படுகிறது. உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு சக்கரம் இருந்தால், அதை திருப்புங்கள். இது ஒரு கைப்பிடி போல் இருந்தால், அதை இடது அல்லது வலது பக்கம் சாய்த்துக் கொள்ளுங்கள். கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தவிர்க்க, திசை காட்டி பார்க்கவும். இந்த கருவி ஒரு கருப்பு விமானத்துடன் ஒரு நிலை கொண்ட ஒரு சிறிய விமானத்தின் படத்தைக் காட்டுகிறது. நடுவில் இருக்க உங்களுக்கு கருப்பு பந்து தேவை - விமானத்தின் நிலையை பெடல்களால் சரிசெய்யவும், பின்னர் உங்கள் அனைத்து திருப்பங்களும் மென்மையாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும்.
   • எந்த பெடலை அழுத்த வேண்டும் என்பதை நன்றாக நினைவில் வைத்துக் கொள்ள, நீங்கள் ஒரு பந்தை மிதிக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.
   • ரோல் கோணத்திற்கு ஐலரோன்கள் பொறுப்பு. அவை ஸ்டீயரிங் பெடல்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. திரும்பும் போது, ​​வால் மூக்கின் பின்னால் இருக்கும் வகையில் ஐலரோன்களுடன் பெடல்களை ஒருங்கிணைக்கவும். எப்பொழுதும் உயரம் மற்றும் காற்றின் வேகத்தைக் கவனியுங்கள்.
     • நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை இடது பக்கம் திருப்புகையில், இடது ஐலெரான் உயர்த்தப்பட்டு, வலது ஐலிரான் குறைக்கப்படும். வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​வலது ஐலிரான் உயர்கிறது மற்றும் இடது அய்லிரான் குறைகிறது. இது இயக்கவியல் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸின் அடிப்படையில் எப்படி நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி அதிகம் சிந்திக்க வேண்டாம்; நீங்கள் இப்போது அடிப்படைகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறீர்கள்.
3. 3 விமானத்தின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும். ஒவ்வொரு விமானத்திலும் கப்பல் பயணத்திற்கு உகந்த இயந்திர அமைப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் விரும்பிய உயரத்தை அடைந்ததும், அமைப்புகளை மாற்றவும், இதனால் இயந்திரம் 75% சக்தியில் இயங்குகிறது. நிலையான நிலை விமானத்திற்கான அமைப்புகளை சரிசெய்யவும். அனைத்து நெம்புகோல்களும் மிகவும் சீராக நகரத் தொடங்குவதை நீங்கள் உணர்வீர்கள். சில விமானங்களில், இந்த அமைப்புகள் விமானத்தை முறுக்கு அல்லாத பயன்முறையில் வைக்க அனுமதிக்கின்றன, இதற்கு விமானத்தை நேர்கோட்டில் வைக்க மிதி கட்டுப்பாடு தேவையில்லை.
   • 100% எஞ்சின் சுமையில், இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு காரணமாக மூக்கு பக்கமாக மாறுகிறது, இதற்கு பெடல்களைப் பயன்படுத்தி திருத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே விமானத்தை விரும்பிய நிலைக்குத் திருப்ப, நீங்கள் அதை எதிர் திசையில் இயக்க வேண்டும்.
   • விண்வெளியில் விமானம் தனது நிலையை பராமரிக்க, தேவையான வேகம் மற்றும் காற்று விநியோகத்தை வழங்குவது அவசியம். விமானம் மிக மெதுவாக அல்லது செங்குத்தான கோணத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தால், அதற்குத் தேவையான காற்றோட்டத்தை இழந்து உறைந்து போகும். புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் போது இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஆனால் வேகத்தை எப்போதும் கண்காணிக்க வேண்டும்.
   • ஒரு காரை ஓட்டுவது போல, நீங்கள் அடிக்கடி த்ரோட்டலை தரையில் தள்ளும்போது, ​​அது இயந்திரத்திற்கு அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. நீங்கள் வேகம் எடுக்க வேண்டும் என்றால் மட்டுமே வாயுவை மிதித்து, முடுக்கம் இல்லாமல் இறங்க வாயுவை விடுங்கள்.
4. 4 கட்டுப்பாட்டை அதிகமாக பயன்படுத்த வேண்டாம். கொந்தளிப்பின் போது, ​​சரிசெய்தல் மூலம் அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம், இல்லையெனில் நீங்கள் தற்செயலாக விமானத்தை அதன் அதிகபட்ச திறனில் வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்தலாம், இது உபகரணங்கள் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் (கடுமையான கொந்தளிப்பு ஏற்பட்டால்).
   • கார்பரேட்டர் ஐசிங் மற்றொரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். "கார்ப் வெப்பம்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பொத்தானைக் காண்பீர்கள். குறுகிய காலத்திற்கு வெப்பத்தை இயக்கவும் (எ.கா. 10 நிமிடங்கள்), குறிப்பாக ஐசிங் ஏற்படுத்தும் அதிக ஈரப்பதம் உள்ள சூழ்நிலைகளில். (கார்பூரேட்டர் கொண்ட விமானங்களுக்கு மட்டுமே இது பொருந்தும்.)
   • இந்த பணியின் மீது உங்கள் கவனத்தை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டாம் - நீங்கள் அனைத்து கருவிகளையும் கண்காணித்து உங்கள் விமானத்திற்கு அருகில் பறக்கும் பொருள்கள் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.
5. 5 பயண இயந்திர வேகத்தை அமைக்கவும். வேக நிலைகள் அணைக்கப்படும் போது, ​​கட்டுப்பாடுகளை அவற்றின் தற்போதைய நிலையில் பூட்டவும், இதனால் விமானம் தொடர்ந்து அதே வேகத்தில் நகரும், மேலும் நீங்கள் போக்கை கட்டுப்படுத்தலாம். இயந்திர சுமையை 75%வரை குறைக்கவும். நீங்கள் ஒரு ஒற்றை இயந்திர செஸ்னாவை பறக்கிறீர்கள் என்றால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுமை 2,400 ஆர்பிஎம் ஆகும்.
   • டிரிம்மரை நிறுவவும். டிரிம்மர் என்பது ஒரு சிறிய பேனலில் பொருத்தப்பட்ட சாதனம், இது வண்டியில் நகர்த்தப்படலாம். சரியான டிரிம் அமைப்பு பயணத்தின் போது உயர்வு அல்லது வீழ்ச்சியைத் தடுக்க உதவும்.
   • பல்வேறு வகையான டிரிம்மர்கள் உள்ளன. சில சக்கரம் அல்லது நெம்புகோல் வடிவத்தில் உள்ளன, மற்றவை இழுக்க கைப்பிடி அல்லது ராக்கிங் நாற்காலி. திருகு மற்றும் கேபிள் டிரிம்களும் உள்ளன. நிர்வகிக்க எளிதான மின் அமைப்புகளும் உள்ளன. டிரிம் அமைப்புகள் விமானம் கையாளக்கூடிய குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கும். அவை வழக்கமாக எடை, கப்பலின் அமைப்பு, ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் எடையைப் பொறுத்தது.

முறை 4 இல் 4: தரையிறக்கம்

1. 1 தரையிறக்க அனுமதி பெற ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும். தரையிறங்கும் போது தரை தொடர்பு என்பது விமானத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். நீங்கள் அணுகும் விமான நிலையத்தின் அதிர்வெண்ணைக் கண்டறியவும்.
   • அதிர்வெண்களை மாற்றும்போது, ​​ஒரு நிமிடம் கேட்பது மற்றும் நிலையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தரவைப் பரிமாறிக் கொள்ளாமல் பார்த்துக் கொள்வது நல்ல நடைமுறையாகக் கருதப்படுகிறது. காற்றில் எந்த உரையாடல்களும் இல்லை என்று நீங்கள் உறுதியாக இருக்கும்போது, ​​ஏறுவதற்கு ஒரு கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்கவும். பல நிலையங்கள் ஒரே அதிர்வெண்ணில் தொடர்பு கொள்ள முயற்சிக்கும் குறுக்கு தொடர்பு சூழ்நிலைகளை இது தவிர்க்கும்.
2. 2 மெதுவாகத் தொடங்குங்கள். த்ரோட்டலை விடுவித்து, மடிப்புகளை விரும்பிய அளவிற்கு குறைக்கவும். அதிக வேகத்தில் மடிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்காதீர்கள். ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி உங்கள் வேகம் மற்றும் இறங்கு கோணத்தை நிலைப்படுத்தவும். காலப்போக்கில், ஒரு மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கு எல்லாவற்றையும் எப்படி, எப்போது செய்வது என்று நீங்கள் உணரத் தொடங்குவீர்கள்.
   • இறங்கும் தளத்தைத் தீர்மானித்து இறங்கத் தொடங்குங்கள்.
3. 3 பொருத்தமான மடு கோணம் மற்றும் வேகத்தைக் கண்டறியவும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் எரிபொருள் பொத்தானைப் பயன்படுத்தி இதைக் கட்டுப்படுத்தலாம். நீங்கள் இறங்கும் துண்டு பார்க்கும் போது, ​​நீங்கள் இறங்கு கோணத்தையும் அதனுடன் தொடர்புடைய வேகத்தையும் அமைக்க வேண்டும். ஒரு விமானத்தை பறக்கும்போது இது மிகவும் கடினமான பணிகளில் ஒன்றாகும்.
   • ஒரு பொது விதியாக, நீங்கள் ஸ்டால் வேகத்தை விட 1.3 மடங்கு தரையிறங்க வேண்டும். ஏர்ஸ்பீட் இண்டிகேட்டரில் இந்த வேகத்தை நீங்கள் காண்பீர்கள். காற்றின் வேகத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
4. 4 உங்கள் மூக்கைத் தாழ்த்தி, ஓடுபாதையில் உள்ள எண்களைப் பாருங்கள். அவை பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு காரணத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - விமானி சரியான வேகத்தில் தரையிறங்குகிறாரா என்பதைப் புரிந்துகொள்ள அவை உதவுகின்றன. விமானத்தின் மூக்கை கீழே இறக்கி, அடிவானத்தில் காணப்படும் எண்களைப் பாருங்கள்.
   • விமானத்தின் மூக்கின் கீழ் எண்கள் மறைந்துவிட்டால், நீங்கள் மிக மெதுவாக இறங்குகிறீர்கள்.
   • விமானத்தின் மூக்கிலிருந்து எண்கள் நகர்ந்தால், நீங்கள் மிக விரைவாக தரையிறங்குகிறீர்கள்.
   • நீங்கள் தரையை நெருங்கும்போது, ​​காற்று குஷனின் விளைவை நீங்கள் உணர்வீர்கள். பயிற்றுவிப்பாளர் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி மேலும் கூறுவார், ஆனால் பொதுவாக நிலத்தின் மேற்பரப்பிற்கு அருகில் இழுத்துச் செல்லப்படுவதால் விமானம் தரையில் சிறிது காற்றில் மிதக்கும்.
5. 5 வாயுவை விடுவிக்கவும். இரண்டு முக்கிய தரையிறங்கும் கியர்கள் தரையைத் தொடும் வரை ஸ்டீயரிங் உங்களை இழுத்து மூக்கை மெதுவாக உயர்த்தவும். மூக்கு கியரை தரையில் இருந்து தொடர்ந்து பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்; அது தானாகவே இறங்கும்.
6. 6 நிறுத்து மூக்கு கியர் தரையைத் தொடும் போது, ​​நீங்கள் பிரேக்கை மெதுவாக்கி ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறலாம். கட்டுப்பாட்டாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வெளியேறும்போது விரைவாக ஓடுபாதையை விட்டு விடுங்கள். ஒருபோதும் ஓடுபாதையில் நிறுத்த வேண்டாம்.

குறிப்புகள்

• உங்களிடம் தெரிந்த விமானி இருந்தால், விமானக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைப் பற்றி பேசும்படி அவரிடம் கேளுங்கள். இது விமானத்தில் அவசர நிலையைச் சமாளிக்க உதவும்.

எச்சரிக்கைகள்

• விமானச் சான்றிதழ் இல்லாத ஒருவர் அவசர காலங்களில் மட்டுமே விமானத்தின் தலைமையில் அமர முடியும். வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் விமானத்தை இயக்குவது அபராதம் அல்லது கிரிமினல் பொறுப்பை ஏற்படுத்தும்.
• நிலைமை மோசமாக இருந்தால், ஒரு விமானி தனது வேலையைச் செய்ய இயலாது, ஆனால் விமானத்தில் பறக்க அனுமதி பெற்ற மற்றொரு விமானி கப்பலில் இருந்தால், அவர் பொறுப்பேற்கட்டும். அவசியமில்லாமல் தலைமைத்துவத்தில் அமர வேண்டாம்.