உள்ளடக்கம்

• முறை 2 இல் 3: பிவோட் 180 °
• முறை 3 இல் 3: மென்மையான வேகமான வளைவைக் கடந்து செல்வது
• குறிப்புகள்
• எச்சரிக்கைகள்
• கூடுதல் கட்டுரைகள்

1 முடிந்தவரை வண்டியின் வலது விளிம்பிற்கு அருகில் செல்லுங்கள். இந்த வழியில், நீங்கள் பாதையின் வளைவைக் குறைத்து, சூழ்ச்சியின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறீர்கள். இந்த அறிவுறுத்தல் ஒரு இடது திருப்பத்திற்குப் பொருந்தும், நீங்கள் வலதுபுறம் திரும்பப் போகிறீர்கள் என்றால், சாலையின் இடது பக்கம் செல்லவும்.

2 முடிந்தவரை உச்சத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது சுழலத் தொடங்குங்கள். திருப்பத்தின் உள்ளே மிக நெருக்கமான பாதையில் உச்சம் உள்ளது. காரை முடிந்தவரை உச்சிக்கு நெருக்கமாக ஓட்டுங்கள், ஆனால் சாலை ஒருவழிப்பாதையாக இருந்தால் எதிரே வரும் பாதை அல்லது தோள்பட்டை மீது மோதிவிடாமல் கவனமாக இருங்கள்.

3 முடிந்தவரை தாமதமாக பிரேக்கைத் தொடங்குங்கள். நீங்கள் திரும்பத் தொடங்கும்போது, ​​கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலைத் தடுக்க லேசாக பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள். பிரேக் செய்வதால் வாகனம் திருப்பத்திற்கு பாதுகாப்பான வேகத்தை குறைக்கிறது. ஓவர் பிரேக் செய்யாதீர்கள், இல்லையெனில் கார் கொட்டாவிவிடத் தொடங்கலாம் அல்லது பாதுகாப்பான பாதையிலிருந்து விலகலாம்.

• உச்சத்தை கடக்கும் நேரத்தில், பிரேக் மிதி சற்று அழுத்தமாக இருக்க வேண்டும் - இது கூடுதலாக முன் டிரைவ் சக்கரங்களை ஏற்றும், அவற்றின் பிடியை மேம்படுத்தும். நீங்கள் உச்சத்தை கடக்கும்போது, ​​காரை வேகப்படுத்தவோ அல்லது குறைக்கவோ இல்லாமல் சீராக ஓடும் வரை த்ரோட்டில் சேர்க்கத் தொடங்குங்கள். நீங்கள் உச்சத்தை கடந்து சென்ற பிறகு, ஸ்டீயரிங் படிப்படியாக மைய நிலைக்குத் திரும்பும்போது த்ரோட்டலை சீராகச் சேர்க்கவும்.

4 வளைவில் இருந்து வெளியேறி, மீண்டும், சாலையின் வலது பக்கத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக. இது ஆரத்தை அதிகபட்சமாக்கும் மற்றும் முடிந்தவரை பாதையை நேராக்கும், இது முடிந்தவரை வேகமாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு வளைவில் இருந்து வெளியேறும் போது உங்களுக்கு சிறந்த இழுவை மற்றும் திறமையான மின் விநியோகத்தையும் வழங்குகிறது.

முறை 2 இல் 3: பிவோட் 180 °

1. 1 மணிக்கு 55-65 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுங்கள். யு-டர்ன் செய்ய இந்த வேகம் பாதுகாப்பானது. உங்கள் காரில் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இருந்தால், முதல் அல்லது இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றவும். 180 ° டர்ன் "போலீஸ் டர்ன்" அல்லது "ஹேண்ட்பிரேக் டர்ன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த சூழ்ச்சி மிகவும் தீவிரமானது, அதற்கு ஹேண்ட் பிரேக் பயன்படுத்த வேண்டும். இது பேரணி தொழில்நுட்பம்; கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.
2. 2 உங்கள் கைகளை ஸ்டீயரிங் மீது வைக்கவும், இதனால் நீங்கள் ஒரு முழு திருப்பத்தை செய்வதன் மூலம் அதை எளிதாக திருப்ப முடியும். இவ்வாறு, நீங்கள் வலதுபுறம் திரும்பப் போகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் வலது கையை ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்பின் இடது பக்கமாக நகர்த்தவும், இதனால் நீங்கள் அதை விரைவாக வலதுபுறம் திருப்ப முடியும்.
3. 3 ஹேண்ட்பிரேக்கை தொடாமல் திரும்பத் தொடங்குங்கள். வாயுவை விடுவிக்கவும். உங்களிடம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி இருந்தால், நடுநிலையை இயக்கவும், உங்களிடம் ஒரு மெக்கானிக் இருந்தால், கிளட்சை அழுத்தவும்.சக்கரங்கள் இன்னும் பூட்டப்படாத நிலையில் திருப்பத்தின் திசையில் விரைவாக ஸ்டீயரிங் திரும்பவும்.
4. 4 ஸ்டீயரிங் திரும்பிய பிறகு ஒரு கணம் ஹேண்ட்பிரேக்கை உயர்த்தவும். நீங்கள் திரும்பத் தொடங்கியவுடன், ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோலை உயர்த்தவும் (அதாவது, அதை இயக்கவும் - உங்கள் காரின் மாதிரியைப் பொறுத்து ஹேண்ட்பிரேக்கின் வடிவமைப்பு வேறுபடலாம்). காரின் பின்புற சக்கரங்கள் பூட்டப்படும், மேலும் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கல் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது.
5. 5 ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் முன் சக்கரங்களை சீரமைக்கவும். கார் இப்போது அசலுக்கு எதிர் திசையில் நகர்கிறது.
6. 6 ஹேண்ட் பிரேக்கை குறைக்கவும். நீங்கள் வாகனத்தை நேராக்கிய பிறகு, பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் பயண திசையின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் திரும்பப் பெற வேண்டிய நேரம் இது - இதைச் செய்ய, ஹேண்ட் பிரேக்கை அணைக்கவும்.
7. 7 இப்போது நீங்கள் சரியான பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்றால், மெதுவாகச் செல்லுங்கள். பிரேக் மிதிவை சிறிது அழுத்துவது, பாதையை நேராக்க மற்றும் திருப்புதல் சூழ்ச்சியின் முடிவில் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலில் தடுமாறாமல் தடுக்க உதவும்.

முறை 3 இல் 3: மென்மையான வேகமான வளைவைக் கடந்து செல்வது

1. 1 இரண்டு கைகளாலும் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கும். இது உங்கள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை திடீரென இழப்பதைத் தடுக்கும்.
2. 2 காரை ஒரு வளைவில் மெதுவாக ஓட்டுங்கள். ஸ்டீயரிங்கை முடிந்தவரை மெதுவாக திருப்பி, லேசாக த்ரோட்டை அழுத்தவும்.
3. 3 எரிவாயு மிதி மூலம் திருப்பு ஆரம் கட்டுப்படுத்தவும். அதிக வாயு என்றால் பரந்த பாதை, குறைந்த வாயு என்றால் செங்குத்தான பாதை. கார் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் திரும்பினால், பெரும்பாலும், பின்புற அச்சு இடிக்கப்பட்டது. இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் ஏறக்குறைய த்ரோட்டலை விடுவிக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சற்றே உங்கள் கைகளில் சறுக்கி, சிறிது நேரம் மீண்டும் த்ரோட்டில் விடவும் - இந்த முறை முடிந்தவரை (சூழ்நிலை அனுமதிக்கும் வரை, நிச்சயமாக).
4. 4 சூழ்ச்சியை முடிக்கவும். அதிவேக வளைவில் வெளியேறும்போது, ​​நீங்கள் விரைவாக மீண்டும் துடிக்கலாம், ஏனென்றால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை இத்தகைய வேகத்தில் இயக்குவது ஆபத்தானது.

குறிப்புகள்

• பின்புற அச்சு சறுக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு டயர்கள் சுமை கீழ் நழுவினால், பெரும்பாலும் நீங்கள் வாயுவில் அதிக அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். நீங்கள் அதை சிறிது கைவிட்டவுடன், சாலையின் பின்புற சக்கரங்களின் பிடியை மீட்டெடுக்கிறது, மேலும் நீங்கள் மூலையை வேகமாக கடந்து செல்கிறீர்கள். இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள்: அதிகப்படியான எரிவாயுவை அகற்றுவது முன் முனை காரின் அனைத்து எடையுடனும் ஏற்றப்படும், மற்றும் பின்புற அச்சு, மாறாக, உடனடியாக இறக்கும். இது சறுக்குதலை அதிகரிக்கும் மற்றும் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும். இங்கே நீங்கள் ஒரு இருப்பு வைக்க வேண்டும்.
• மென்மையான த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக் செயல்பாடும் மிகவும் முக்கியம். குறிப்பாக, ஒரு மூலையில் நுழையும் போது மற்றும் வெளியேறும் போது வாயு மிதி மென்மையாக கையாளுதல் சக்கர சுழல் மற்றும் தடுப்பை தடுக்கிறது.
• பின் சக்கரம் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவ் காரை ஓட்டும் போது நீங்கள் மேற்கண்ட நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், எந்த விஷயத்திலும் நீங்கள் சறுக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (அதாவது, வேண்டுமென்றே காரை ஒரு சறுக்கலுக்குள் நுழைந்து சறுக்கும்போது ஒரு திருப்பத்தை எடுக்கவும் ) சாலையின் பின்புற சக்கரங்களின் பிடியானது வேகமான மூலைமுடுக்கின் திறவுகோலாகும் (அநேகமாக, மிகக் குறுகிய ஸ்டுட்கள் அல்லது ஈரமான மேற்பரப்புகளைத் தவிர).
• கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு ஓட்டுனரிடமிருந்து பதில் மற்றும் வேகம் தேவை. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடிவுகளை அடைய தொடர்ச்சியான பயிற்சி தேவை.
• செங்குத்தான திருப்பம், அதன் பத்தியின் வேகம் குறைவாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்து அந்த பையனை விட வேகமாக திரும்ப விரும்பினால், நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டிய உண்மை இங்கே: "மெதுவாக உள்ளே நுழைந்தது - விரைவாக இடதுபுறம்."
• பெரும்பாலான கார்களில் "ரெஸ்டிங் பேட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஒரு தட்டையான, இடது பாதத்தை பெடல்களின் இடதுபுறத்தில் இடமளிக்கும் சாய்வு, சில நேரங்களில் "இறந்த மிதி" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. விரைவான திருப்பங்களை எடுக்கும்போது இந்த பகுதி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உங்கள் இடது பாதத்தை அதன் மீது வைத்துக் கொண்டு, நீங்கள் இருக்கைக்குள் கசக்கி, திருப்பங்களின் போது தோன்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளால் ஏற்படும் உடல் அசைவுகளைக் குறைக்கிறீர்கள். இதனால், ஸ்டீயரிங் துல்லியத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும்.
• திருப்பத்தின் உட்புறத்தை பரிசோதித்து, உச்ச புள்ளியைக் குறிக்கவும் மற்றும் வெளியேறும் பாதையை குறிக்கவும் (மேலும், முடிந்தால், முடிந்தவரை முன்னோக்கிப் பார்க்கவும்), நீங்கள் கண்ணாடியை மட்டுமல்ல, பக்க கண்ணாடி வழியாகவும் பார்க்க வேண்டியிருந்தாலும்.இது உங்களுக்கு எளிதான மற்றும் இயற்கையான மூலைவிட்ட அனுபவத்தை அளிக்கும்.
• நீங்கள் சிறிது நேரம் கழித்து நுழைந்தால், நேரான பாதையையும் வேகமான வெளியேற்றத்தையும் அடையலாம்; இந்த அறிக்கை பெரும்பாலான திருப்பங்களுக்கு உண்மை.
• பிரேக்கை அழுத்திய உடனேயே ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தால், கார் போதுமான அளவு சுறுசுறுப்பாக திரும்பவில்லை என்பதை நீங்கள் கண்டால், சிறிது நேரம் கழித்து மிதிவை விடுங்கள் (அல்லது அது சற்று முன்னதாகவே செய்திருக்க வேண்டும்). நீங்கள் இப்போதே பிரேக்கை வெளியிட்டால், வாகனத்தின் முன் சக்கரங்களின் பிடியை தளர்த்துவதன் மூலம் நீங்கள் விடுவிப்பீர்கள்.
• நெகிழ் அல்லது சறுக்கல் நுட்பம் பேரணி உலகத்திலிருந்து வருகிறது, இது அழுக்கு மூலைகளின் அதிவேக பத்தியில் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நுட்பத்திற்கு ஏற்ப, சூழ்ச்சியின் தொடக்கமும் முடிவும் முற்றிலும் மாறுபட்ட முறையில் செய்யப்படுகிறது, எல்லாமே மிக அதிக வேகத்தில் நடக்கிறது, எனவே திருப்பங்கள் வேகமாக கடந்து செல்கின்றன.
• செங்குத்தான திருப்பம், கூர்மையான ஸ்டீயரிங். வேகமான வளைவில், ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் கைகளை அசைக்காமல், மெதுவாக திசை திருப்ப வேண்டும். ஒரு சாதாரண மூலையில், நீங்கள் மெதுவாக, ஆனால் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும். ஒரு இறுக்கமான மூலையில், சாலை வழுக்கும் என்றாலும், நீங்கள் கூர்மையாக வழிநடத்த வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், கார் ஸ்டீயரிங் செய்வதற்கு சிறிது தாமதமாக எதிர்வினையாற்றலாம், ஆனால் நீங்கள் திடீரென ஸ்டீயரிங் கையாண்டால், ஆனால் அதிகமாக இல்லை என்றால், எல்லாம் சரியாக மாறும்.

எச்சரிக்கைகள்

• உங்களுக்கு முன்னால் நிறைய பயிற்சிகள் உள்ளன என்ற உண்மையின் வெளிச்சத்தில், மேற்கூறிய சூழ்ச்சிகள் மிகவும் ஆபத்தானவை என்பதை நீங்கள் முன்பதிவு செய்ய வேண்டும் மற்றும் அவை நிகழ்த்தப்படும்போது, ​​காரை சேதப்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியம். என்ஜின் ஏற்றங்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பல கூறுகள், மற்றும் கேம்பர் ஆகியவை குறிப்பாக வலுவான உடைகள் அல்லது தவறான சீரமைப்புக்கு உட்பட்டவை. சில பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் ஒரு சிறப்பு மலிவான பயிற்சி காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள்.
• போக்குவரத்து விதிகளை ஒருபோதும் மீறாதீர்கள்! வேகத்தை மீறாதீர்கள், மீண்டும் விதிகளை கவனமாக படித்து அவற்றை பின்பற்றவும்.
• எப்போதும் முடிந்தவரை கவனமாக ஓட்டுங்கள். பாதசாரிகள் மற்றும் பிற சாலைப் பயனர்களைக் கூர்ந்து கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.
• தீவிர சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது சில எஸ்யூவி மாடல்கள் உருண்டு விழுகின்றன.
• வெளிப்படையாக, இந்த சூழ்ச்சிகள் மிகவும் ஆபத்தானவை மற்றும் காயம் அல்லது மரணத்திற்கு கூட வழிவகுக்கும். தந்திரோபாய அல்லது தீவிர ஓட்டுநர் வேறு வழிகள் இல்லாதபோது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• நீங்கள் பின்புறம் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவ் மூலம் காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், சூழ்ச்சியின் போது ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது கிளட்சை அழுத்துவதோடு அல்லது நடுநிலையுடன் ஈடுபட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆல்-வீல் டிரைவின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, வாகனம் ஓட்டும்போது ஹேண்ட்பிரேக்கை இயக்குவது வேறுபாடுகள் மற்றும் / அல்லது ஒட்டுமொத்த பரிமாற்றத்தின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
• அழுக்கு சாலைகளில் சறுக்குதல் / நெகிழ்வது விரைவான மூலை வழி என்றாலும், நிலக்கீல் சாலைகளில் நிலைமை வேறுபட்டது. எந்த வித்தியாசமும் இல்லை என்றால், அனைத்து ஃபார்முலா 1 விமானிகளும் அவர்கள் அலைவதை மட்டுமே செய்வார்கள். உண்மையில், சக்கரங்கள் சாலையுடன் தொடர்பை இழக்கவில்லை என்றால் மட்டுமே நிலக்கீல் திருப்பம் விரைவாக கடந்து செல்லும். சறுக்குதல், நிச்சயமாக, மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் நிலக்கீல் மீது அது வெறுமனே வெளிப்படுகிறது.
• பொது சாலைகளில் பயிற்சி இல்லை! உங்கள் சொந்த இடத்தில் பயிற்சி செய்வதே சிறந்த வழி.

கூடுதல் கட்டுரைகள்

ஒரு மெக்கானிக்கில் ஒரு மென்மையான சவாரி பெறுவது எப்படி ஒரு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு காரை ஓட்டுவது எப்படி இரட்டை கிளட்ச் வெளியீட்டில் தேர்ச்சி பெறுவது எப்படி ஒரு காரைத் தொடங்குவது ஓட்டுநர் இருக்கையை சரியாக சரிசெய்வது எப்படி டிரெய்லருடன் எப்படி திரும்புவது ஒரு மீன்பிடி படகில் எப்படி துடுப்பெடுத்தாடுவது "நிறுத்தாமல் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற அடையாளத்தை சரியாக கடந்து செல்வது எப்படி ஒரு காரில் சறுக்க கற்றுக்கொள்வது டிராக்டரில் (டிரக்) வேகத்தை மாற்றுவது எப்படி காரை எப்படி மலை மீது உருட்ட விடக்கூடாது மூழ்கும் காரிலிருந்து எப்படி வெளியேறுவது ஒரு நல்ல ஓட்டுநராக இருப்பது எப்படி பொருளாதார முறையில் காரை ஓட்டுவது எப்படி